ما هي القوى الخمس لبورتر في Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B؟ دي السيرة الذاتية. (أوماب)؟
- ✓ Fully Editable: Tailor To Your Needs In Excel Or Sheets
- ✓ Professional Design: Trusted, Industry-Standard Templates
- ✓ Pre-Built For Quick And Efficient Use
- ✓ No Expertise Is Needed; Easy To Follow
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V. (OMAB) Bundle
في مشهد الطيران الديناميكي اليوم، يعد فهم القوى التنافسية المؤثرة أمرًا ضروريًا لأي صاحب مصلحة مشارك في Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (أوماب). من خلال الخوض في القوى الخمس لمايكل بورتر، نكشف تعقيدات قوة المساومة من الموردين والعملاء على حد سواء، وقياس شدة التنافس التنافسي، وتقييم المخاطر المحتملة التي تشكلها البدائل و الوافدين الجدد. انضم إلينا ونحن نستكشف هذه العناصر الحاسمة التي تشكل البيئة التشغيلية لـ OMAB وموقعها الاستراتيجي.
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للموردين
عدد محدود من مقدمي المعدات المتخصصة
تعتمد صناعة الطيران بشكل كبير على المعدات المتخصصة، والتي غالبًا ما يتم إنتاجها بواسطة عدد محدود من الموردين. على سبيل المثال، اعتبارًا من عام 2021، تم تقييم السوق العالمية لمعدات الدعم الأرضي للمطارات بحوالي 6.9 مليار دولار ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 5.1% من عام 2022 إلى عام 2028. وتمنحهم هذه المجموعة المحدودة من الموردين قدرة كبيرة على المساومة بشأن التسعير.
الخدمات الأساسية مثل عمليات تأثير الأمن والصيانة
تعتمد Grupo Aeroportuario del Centro Norte على العديد من مقدمي الخدمات الأساسية، بما في ذلك مقدمو الخدمات الأمنية والصيانة. بلغت قيمة السوق العالمية لخدمات أمن المطارات حوالي 4.1 مليار دولار في عام 2020، مما يشير إلى وجود كبير في السوق. غالبًا ما تشكل عقود الصيانة تصل إلى 20% من نفقات التشغيل، مما يوفر لهؤلاء الموردين نفوذًا كبيرًا أثناء المفاوضات.
يتمتع موردو وقود الطائرات بنفوذ كبير
يعد سوق وقود الطائرات مجالًا مهمًا آخر حيث يمارس الموردون قوة كبيرة. كان سعر وقود الطائرات متقلبًا، مما أثر على تكاليف التشغيل. اعتبارًا من سبتمبر 2023، كان متوسط سعر وقود الطائرات تقريبًا 3.45 دولار للجالون الواحدوهو رقم يمكن أن يتقلب بناءً على العوامل الجيوسياسية وديناميكيات العرض والطلب. يتمتع كبار الموردين مثل BP وExxonMobil بمكانة قوية في هذا السوق.
تكاليف التبديل لبعض الموردين مرتفعة
التكاليف المرتبطة بتبديل الموردين للخدمات المتخصصة كبيرة. على سبيل المثال، قد يؤدي الانتقال إلى مزود صيانة جديد إلى تكبد تكاليف تتعلق بالتدريب وتكييف المعدات وتأخيرات تشغيلية تقدر بحوالي $500,000 في المتوسط بالنسبة للمطارات الكبيرة. تعني تكلفة التحويل المرتفعة هذه الاعتماد القوي على الموردين الحاليين.
الاعتماد على مقدمي المرافق المحليين (المياه والكهرباء)
يعتمد Grupo Aeroportuario del Centro Norte على المرافق المحلية لتوفير الخدمات الأساسية مثل الماء والكهرباء. اعتبارًا من عام 2022، كان متوسط تكلفة الكهرباء في المكسيك تقريبًا 0.08 دولار لكل كيلوواط ساعةوهو ما يمثل تكلفة تشغيلية كبيرة عند النظر في الاستهلاك السنوي. وبالإضافة إلى ذلك، كثيراً ما يبرم مقدمو المرافق عقوداً طويلة الأجل، مما يحد من البدائل ويعزز قدرتهم على المساومة.
| نوع المورد | القيمة السوقية (مليار دولار) | نسبة المصاريف التشغيلية | متوسط تكلفة التبديل ($) |
|---|---|---|---|
| وقود الطيران | 160 | عامل | 500,000 |
| خدمات الأمن | 4.1 | ~20% | 150,000 |
| معدات الدعم الأرضي | 6.9 | 2-5% | 200,000 |
| خدمات المرافق (الكهرباء) | ~5.5 (الإنفاق الشهري) | ~10% | لا يوجد |
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء
تتمتع شركات الطيران، وهي العملاء الأساسيين، بقدرة تفاوضية كبيرة.
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) تدير شبكة من المطارات التي تخدم شركات الطيران المختلفة. تعتبر شركات الطيران هذه من العملاء الأساسيين، كما أن قدرتها التفاوضية كبيرة. ويتجلى هذا بشكل خاص في ضوء أن صناعة المطارات غالبًا ما تتميز بوجود عدد قليل من اللاعبين الرئيسيين في مناطق محددة، مما يؤثر على استراتيجيات التسعير.
حساسية السعر بين شركات النقل منخفضة التكلفة.
تعرض شركات النقل منخفضة التكلفة مستوى عالٍ من حساسية السعر، والتفاوض بقوة للحفاظ على انخفاض تكاليف التشغيل. اعتبارًا من عام 2022، شكلت شركات الطيران منخفضة التكلفة أكثر من 40% الحركة الجوية في المكسيك. تجبر حساسية الأسعار المطارات على تقديم رسوم تنافسية، مما يؤثر بشكل كبير على نموذج إيرادات OMAB.
شركات طيران محدودة تعمل في مناطق محددة.
في المناطق التي تخدمها OMAB، توجد عادةً 3 إلى 5 شركات طيران كبرى التي تهيمن على السوق، مما يسمح لشركات الطيران هذه بممارسة تأثير كبير على مستويات الأسعار والخدمة. على سبيل المثال، في مطار مونتيري الدولي، شركات الطيران الرائدة هي Aeroméxico وVolaris وInterjet، حيث تتفاوض كل منها على شروط الخدمة التي تؤثر بشكل مباشر على الاستراتيجيات التشغيلية لـ OMAB.
العقود مع شركات الطيران الدولية الكبرى أمر بالغ الأهمية.
أبرمت OMAB عقودًا مع شركات طيران دولية كبيرة، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ويونايتد إيرلاينز. في عام 2021 تقريبًا 30% من إجمالي حركة الركاب يُعزى إلى شركات النقل الدولية. وبالتالي، فإن الحفاظ على الشروط المواتية في هذه العقود أمر حيوي للحفاظ على الإيرادات وتقليل ضغط التفاوض من هؤلاء العملاء.
تفضيلات الركاب تدفع الطلب على خدمات المطارات.
يؤثر التحول في تفضيلات الركاب بشكل كبير على استراتيجية OMAB. على سبيل المثال، اعتبارًا من عام 2022، انتهى 65% من المسافرين يفضلون استخدام منصات الحجز عبر الإنترنت، والتي تتطلب أسعارًا مرنة وتنافسية. علاوة على ذلك، فإن الأهمية المتزايدة لمرافق المطار وتجربة العملاء تعني أنه يجب على OMAB تكييف عروض خدماتها لجذب شركات الطيران والركاب والاحتفاظ بهم.
| فئة شركات الطيران | الحصة السوقية (٪) | حجم الركاب (2022) | الأهمية التعاقدية |
|---|---|---|---|
| الخطوط الجوية الدولية | 30 | 5,000,000 | عالي |
| شركات النقل منخفضة التكلفة | 40 | 8,000,000 | عالية جدًا |
| الخطوط الجوية المحلية | 30 | 4,500,000 | معتدل |
| تفضيلات الركاب | نسبة مئوية (٪) | التأثير على OMAB |
|---|---|---|
| الحجز عبر الإنترنت | 65 | زيادة المنافسة |
| مرافق الرحلة | 75 | الحاجة للترقيات |
| أسعار أقل | 80 | ضغط التفاوض على الأسعار |
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي
عدد محدود من مشغلي المطارات الكبرى في المكسيك
وفي المكسيك، يهيمن على قطاع المطارات عدد محدود من كبار المشغلين. Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) تدير 13 مطارًا، في المقام الأول في وسط وشمال المكسيك. المنافسون الأساسيون هم:
- Grupo Aeroportuario del Pacífico (PAC): تدير 12 مطارًا.
- Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR): تدير 9 مطارات.
- Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (AICM): تدير أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد، مطار مكسيكو سيتي الدولي.
ووفقا للحكومة المكسيكية، تسيطر هذه المجموعات الأربع على ما يقرب من 90٪ من سوق المطارات في المكسيك.
المنافسة من المطارات القريبة في مناطق أخرى
يواجه OMAB منافسة من المطارات القريبة، مثل:
- مطار مونتيري الدولي (MTY) الذي تديره شركة ASUR.
- مطار غوادالاخارا الدولي (GDL) يتم تشغيله بواسطة PAC.
- مطار كانكون الدولي (CUN) تديره شركة ASUR.
ويؤثر قرب هذه المطارات على اختيارات شركات الطيران والركاب، مما يؤثر بشكل مباشر على حركة المرور والإيرادات لشركة OMAB.
تؤثر الاستراتيجيات التنافسية من شركات الطيران على اختيارات المطارات
تؤثر الاستراتيجيات التنافسية لشركات الطيران بشكل كبير على اختيار المطار. على سبيل المثال:
- تركز شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Volaris وVivaAerobus على التسعير، مما يؤثر على توزيع الركاب بين المطارات.
- قد تختار شركات الطيران الكبرى مثل طيران المكسيك والخطوط الجوية الأمريكية المطارات بناءً على عوامل مثل التكاليف التشغيلية وجودة الخدمة.
يمكن أن تؤدي هذه المنافسة إلى تحولات في حجم حركة المرور بين المطارات التي تديرها OMAB والمطارات المنافسة.
حروب الأسعار لرسوم الهبوط وخدمات الركاب
المنافسة السعرية سائدة في قطاع المطارات، خاصة فيما يتعلق بما يلي:
- رسوم الهبوط: تتراوح رسوم الهبوط لشركة OMAB من 3.50 دولارًا إلى 5.00 دولارًا لكل راكب، اعتمادًا على المطار.
- خدمات الركاب: أسعار تنافسية على خدمات مثل مناولة الأمتعة والمرافق الطرفية.
يمكن أن تؤثر حرب الأسعار سلباً على الإيرادات، حيث تتنافس المطارات على جذب شركات الطيران والركاب.
الاستثمار في البنية التحتية للمطار من أجل التمايز
لكي تظل قادرة على المنافسة، تستثمر OMAB في البنية التحتية للمطارات. تشمل الإحصائيات الرئيسية ما يلي:
| سنة | الاستثمار (بملايين الدولارات الأمريكية) | المشاريع |
|---|---|---|
| 2021 | 150 | توسعات المحطة، وترقيات المدرج |
| 2022 | 120 | مرافق جديدة للركاب، وترقيات التكنولوجيا |
| 2023 | 200 | المبادرات الخضراء، وميزات أمنية إضافية |
تساعد مثل هذه الاستثمارات في تمييز مطارات OMAB عن المنافسين، مما يعزز جودة الخدمة والكفاءة التشغيلية.
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل
تحسين خيارات النقل البري (مثل السكك الحديدية عالية السرعة)
يمثل ظهور أنظمة السكك الحديدية عالية السرعة تهديدًا حقيقيًا للسفر الجوي. على سبيل المثال، مكسيكو سيتي-كويريتارو السكك الحديدية عالية السرعة كان من المتوقع أن يقلل وقت السفر إلى ما يقرب من ساعاتين لمسافة 210 كيلومترا. اعتبارًا من عام 2023، يتم النظر في تطورات مماثلة في مناطق مختلفة، مما قد يؤثر على الطلب على الرحلات الجوية.
المطارات الإقليمية قد تجتذب شرائح معينة
المطارات الإقليمية مثل مطار مونتيري الدولي (MTY) و مطار تولوكا الدولي (TLC) تجتذب بشكل متزايد المسافرين لمسافات قصيرة بأسعار تنافسية وراحة، مما يجذب انتباههم 20% من حركة الطيران الداخلي في مجالاتهم. يمكن أن يؤثر قرب هذه البدائل الإقليمية بشكل كبير على تفضيلات الركاب.
توسيع المطارات الدولية القريبة
في السنوات الأخيرة، توسعت المطارات مثل مطار غوادالاخارا الدولي (GDL) و مطار كانكون الدولي (CUN) وقد أدخلت زيادة في القدرة، مما مكنها من خدمة الطرق الدولية بفعالية. تم تسجيل CUN 25 مليون الركاب في عام 2022، مع توقعات تظهر أ نمو سنوي 10% في حركة المرور.
التقدم التكنولوجي في مؤتمرات الفيديو يقلل من السفر
تزايد ممارسات العمل عن بعد وأدوات مؤتمرات الفيديو المحسنة، مثل تكبير، قلل من ضرورة سفر الأعمال. في عام 2023، أ انخفاض بنسبة 30% وقد لوحظ ارتفاع الطلب على سفر الشركات في جميع أنحاء صناعة الطيران، ويعزى ذلك إلى استيعاب تقنيات الاجتماعات عبر الإنترنت، مما يؤثر بشدة على الرحلات الجوية القصيرة بشكل خاص.
تزايد المخاوف البيئية التي تؤثر على الطلب على السفر الجوي
تؤثر القضايا البيئية على خيارات السفر، حيث أصبح المستهلكون أكثر وعياً بالبيئة. وأشار استطلاع أجري أواخر عام 2022 إلى ذلك 50% من المسافرين على استعداد لاختيار وسائل نقل بديلة لتقليل انبعاثات الكربون. وقد دفع هذا التحول أيضًا إلى تطوير خيارات سفر أكثر استدامة.
| عامل | البيانات/الإحصائيات | التأثير على OMAB |
|---|---|---|
| استكمال السكك الحديدية عالية السرعة | وقت الانتهاء المتوقع: 2025 | زيادة المنافسة على المسافات القصيرة |
| حركة المطار الإقليمي | 20% من الحركة الداخلية | تحويل محتمل للرحلات الجوية |
| نمو أعداد المسافرين في المطارات الدولية | CUN: 25 مليون مسافر عام 2022 | اشتداد المشهد التنافسي |
| تراجع سفر الشركات | انخفاض بنسبة 30% | انخفاض الطلب الإجمالي على الرحلات الجوية |
| السفر الصديق للبيئة | 50% على استعداد لاختيار البدائل | الابتعاد عن السفر الجوي إلى خيارات أكثر مراعاة للبيئة |
Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB) - القوى الخمس لبورتر: تهديد الوافدين الجدد
عوائق تنظيمية عالية لتطوير المطارات الجديدة
يواجه تطوير مطار جديد في المكسيك متطلبات تنظيمية صارمة. وتشمل هذه الامتثال للوائح من كيانات مثل هيئة الطيران المدني المكسيكية (DGAC) والحصول على ما يلزم تقييمات الأثر البيئي (تقييم الأثر البيئي). ووفقا لبيانات من DGAC، يمكن أن تستغرق عملية الموافقة متوسطًا من 2 إلى 5 سنوات.
مطلوب استثمار رأسمالي كبير
يتطلب بناء مطار رئيسي نفقات رأسمالية واسعة النطاق. تشير التقديرات إلى أن تطوير مطار متوسط الحجم يمكن أن يتكلف ما بين 100 مليون دولار إلى 1 مليار دولار. الجديد مثلا مطار فيليبي أنجليس الدولي، الذي تم افتتاحه في عام 2022، كان لديه إجمالي استثمار يقدر بحوالي 4 مليار دولار.
العقود طويلة الأجل مع شركات الطيران تمنع الوافدين الجدد
أبرمت Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMAB) اتفاقيات طويلة الأجل مع شركات الطيران الكبرى مثل الخطوط الجوية الأمريكية, الخطوط الجوية المتحدة، و فولاريس. غالبًا ما تمتد هذه العقود 10-20 سنة، مما يخلق بيئة مستقرة قد يجد الوافدون الجدد صعوبة في اختراقها بسبب التزامات السوق الموجودة مسبقًا.
الميزة الحالية في الطرق والخدمات القائمة
تدير OMAB العديد من المطارات الراسخة في شمال المكسيك، وتمتلك حصة سوقية مهيمنة. على سبيل المثال، مطاراتها مثل مطار مونتيري الدولي و مطار كولياكان الدولي تعمل كمراكز رئيسية مع قواعد العملاء الموجودة مسبقًا، مما يوفر ميزة تنافسية تقلل بشكل كبير من احتمالية أن يشكل الداخلون الجدد تهديدًا قابلاً للتطبيق.
صعوبة الحصول على الأراضي والتصاريح للمطارات الجديدة
يتطلب الحصول على الأراضي المناسبة لبناء مطارات جديدة مفاوضات معقدة واستثمارًا كبيرًا للوقت. تشير التقديرات الحالية إلى أن تأمين الأراضي يمكن أن يستغرق أي مكان من 1 إلى 3 سنوات اعتمادًا على الموقع، مما يضيف طبقة إضافية من الصعوبة للداخلين الجدد الذين يحاولون إنشاء عمليات.
| نوع الحاجز | وصف | التأثير المقدر |
|---|---|---|
| الحواجز التنظيمية | عمليات الموافقة من DGAC | متوسط من 2 إلى 5 سنوات |
| استثمار رأس المال | مطلوب لتطوير المطار الجديد | 100 مليون دولار إلى 1 مليار دولار |
| عقود طويلة الأجل | المدة مع شركات الطيران الكبرى | 10-20 سنة |
| الميزة الحالية | المطارات والطرق الموجودة | حصة سوقية عالية في المجالات الرئيسية |
| حيازة الأراضي | صعوبة في الأرض والإذن | من 1 إلى 3 سنوات |
في المناظر الطبيعية المعقدة في Grupo Aeroportuario del Centro Norte، S.A.B. دي السيرة الذاتية. (OMAB)، يعد فهم القوى الخمس لمايكل بورتر أمرًا حيويًا للتعامل مع تعقيدات قطاع الطيران. ال القدرة التفاوضية للموردين تظل معتدلة ولكنها مؤثرة، مع وجود عدد قليل من مقدمي الخدمات الذين يشكلون ديناميكيات الخدمة الأساسية. وفي الوقت نفسه، القدرة التفاوضية للعملاءتعمل شركات الطيران في المقام الأول على خلق جو تنافسي مدفوع بحساسية الأسعار والتبعيات التعاقدية. مع التنافس التنافسي نظرًا لوجود عدد قليل من اللاعبين الرئيسيين والبدائل القريبة، يواجه OMAB ضغوطًا مستمرة للابتكار وتحسين الخدمات. بالإضافة إلى ذلك، التهديد بالبدائل تلوح في الأفق أبعاد كبيرة، حيث تعمل خيارات النقل الناشئة والمخاوف البيئية على إعادة تشكيل أنماط الطلب، في حين أن تغير المناخ تهديد الوافدين الجدد لا يزال ضعيفا بسبب العقبات التنظيمية وكثافة رأس المال. وفي نهاية المطاف، فإن إتقان هذه القوى سيمكن OMAB من الازدهار وسط التحديات واغتنام الفرص في سوق الطيران المتطور.
[right_ad_blog]